Gisteren (17 juni) kwamen de reparatiewerven van Nederland bij elkaar op de werf van Damen Shiprepair Rotterdam. Allen kijken ze vastberaden en met een boodschap naar de toekomst. Het wordt tijd dat het bij de beleidsmakers ook duidelijk wordt: de kritieke ondergrens is bereikt.
De vloot is verouderd, dat is ondertussen duidelijk. Dit is niet op te lossen met enkel nieuwbouw. De huidige vloot moet verduurzaamd worden. In deze verduurzaming is een essentiële rol weggelegd voor de Nederlandse reparatiewerven en hun toeleveranciers. Eén derde van de Europese ‘Build, Equip, Repair’-ambitie ligt potentieel in Nederland. In die ambitie staat de wens om richting 2035 zeven- tot tienduizend schepen te bouwen, verduurzamen en digitaliseren. Dit is, net als de andere doelstellingen uit de EIMS, haalbaar. Maar alleen wanneer de reparatiewerven geen meter meer hoeven inleveren.
Niet alleen fysieke ruimte
Tijdens de bijeenkomst spraken verschillende werven niet alleen met elkaar, maar ook met beleidsmakers. Reparatiewerven zorgen ervoor dat schepen langer meegaan, veiliger opereren en bij kunnen dragen aan de klimaatdoelen. Om dit te kunnen blijven doen, is ruimte nodig. Fysieke ruimte, maar ook ruimte in wet- en regelgeving.
Al deze ruimte staat onder druk. Het rapport ‘Ruimte voor de Maritieme Maakindustrie’ laat zien wat de huidige situatie is en waar de knelpunten zitten. Knelpunten voor de toekomst, maar die toekomst is er al heel gauw.
De toekomst van Nederland in én met Europa
In Nederland verdwijnt de ruimte namelijk ook nu al stukje bij beetje. De mogelijkheden voor reparatiewerven worden daardoor steeds beperkter. Dit is een risico dat we ons niet kunnen veroorloven. Niet alleen voor deze werven zelf, maar voor het hele land én de hele scheepsbouw en -vaart. De Nederlandse scheepsreparatiesector realiseerde in 2024 namelijk zo’n twee miljard euro omzet. En van de circa 300 scheepswerven die heel Europa kent, bevinden er zich maar liefst zo’n honderd in Nederland. Het gaat niet om ‘een paar werven’, het gaat om Nederland én onze positie in Europa en daarbuiten.
Sectormanager vestigingsklimaat Erik Peters vat het samen: “Als we nu nog meer ruimte verliezen, verliezen we de capaciteit die niet meer terugkomt. Bescherming van bestaande werfterreinen en voldoende ruimte voor reparatie, onderhoud en retrofit zijn daarom geen luxe, maar een randvoorwaarde voor een sterke Nederlandse maritieme sector en een weerbaar Europa.”
De vloot van morgen begint met onderhoud vandaag.
